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Ferrocarril de Sóller
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El tren de Sóller.
Un viaje en el tiempo, una experiencia inolvidable.
El Tren de Sóller es una línea de tren que enlaza Palma de Mallorca y Sóller , atravesando la Serra de Tramuntana.

Información

La línea se inauguró el 6 de abril de 1912, pronto cumplirá el centenario , siendo actualmente una de las pocas líneas ferroviarias privadas de España, (la gestiona la empresa Ferrocarril de Sóller S.A.) manteniéndose en activo por utilizar la maquinaria de principios de siglo, lo que hace que esta línea tenga interés turístico por sí misma.

Tren de Sóller – más Información

La empresa que gestiona el ferrocarril, Ferrocarril de Sóller S.A., fue fundada el 5 de noviembre de 1905 con el apoyo de todos los habitantes de Sóller. Se trata de una empresa emblemática para Sóller y para Mallorca en su conjunto, dada su dilatada historia, el patrimonio cultural que representa y su importante aportación económica y social.

La concesión para la explotación de la línea ferroviaria entre Palma y el Port de Sóller originalmente finalizaba el 16 de abril de 2011. Esta fecha supone una limitación importante en el horizonte económico de la empresa Ferrocarril de Sóller S.A. y una fuerte restricción para una política de inversiones privadas necesarias y deseables. En el año 2005 la empresa consiguió una prórroga de dicha concesión por otros 50 años, por lo que ahora termina en el año 2055. Condicionada a fuertes inversiones económicas, esta prórroga asegura a la empresa – y, por lo tanto, a sus empleados – un importante futuro a medio plazo.
El Ferrocarril de Sóller realiza desde 1912 ininterrumpidamente y a diario el trayecto en tren entre Palma de Mallorca y Sóller, de 27,3 km, y desde 1913 el trayecto en tranvía entre Sóller y el Port de Sóller de 4,9 km.


Historia
El proyecto
A comienzos del siglo XX la ciudad de Sóller, con su pujante industria y sus famosos huertos de naranjos, tenía la necesidad de terminar con el virtual aislamiento que impedía su desarrollo. El majestuoso marco de montañas de su entorno y en particular la Sierra de Alfàbia impedía el transporte de viajeros y de mercancías con el puerto de la ciudad de Palma y con el resto de la isla, vertebrada ya por entonces, por una red ferroviaria mallorquina en crecimiento.
Hasta entonces para ir hacia la capital (Palma de Mallorca) era preciso tomar una diligencia y salvar un gran desnivel subiendo y bajando el denominado “Coll de Sóller”, una carretera de tierra, estrecha y empinada, fatigosa para los animales de tiro. De aquella época aún se encuentran a lo largo de la actual carretera de Sóller las posadas que servían para el descanso y avituallamiento de animales y pasajeros, hoy reconvertidas en restaurantes.

Fue un ciudadano de Sóller, el Sr. Jerónimo Estades, diputado provincial y hombre de negocios , que se hizo eco de la voluntad de los habitantes de Sóller para implementar un sistema ferroviario entre Sóller y Palma de Mallorca. Encargó inicialmente el estudio de un ferrocarril Palma-Sóller que pasaba por Valldemossa y Deyá. Se solicitó entonces la concesión de este ferrocarril en 1893. Sin embargo este proyecto fue descartado por el alto coste económico que representaba.
Años más tarde, en 1903 el industrial D. Juan Morell propuso la construcción de un ferrocarril directo Palma-Sóller que pasaría por debajo de la Sierra de Tramuntana (por debajo del “Coll de Sóller”) a través de un túnel. Esta idea se desestimó inicialmente, pero fue el propio Jerónimo Estades quien un año más tarde planteó este proyecto encargando la redacción del proyecto al ingeniero Pedro Garau. El estudio se puso en conocimiento público el 15 de noviembre de 1904 en el Ayuntamiento de Sóller, recibiendo el apoyo de los habitantes de la ciudad.

La construcción del ferrocarril fue encargada al contratista de obras Sr. Luis Bovio que compró a los Ferrocarriles de Mallorca una pequeña locomotora 020T construída en Inglaterra por “The Falcon Engine & Car Works Ltd.,Loughboroug” fabricada en el año 1891 y con el número de fábrica 198, esta pequeña locomotora se empleaba como tractor de maniobras en el puerto de Palma de la línea de tranvía que atravesaba la ciudad de Palma. A esta pequeña locomotora la bautizó con los nombres de sus hijas: “María Luisa”.Tal ha sido el prodigioso servicio de esta locomotora, que aún hoy se recuerdan sus proezas durante la contrucción del ferrocarril.

Las obras se iniciaron el 3 de junio de 1907 iniciandose los trabajos de forma simultánea desde Palma y Sóller. Al cabo de un año la brigada que había salido de Palma llegó a Bunyola, donde se enfrentaron con el principal reto de la línea: la Sierra de Alfàbia, que debía ser atravesada por un túnel de 2856 m que desembocara al otro lado del sinuoso “Coll de Sóller”. Varios túneles y trincheras tuvieron que ser excavados. El 19 de agosto de 1911 la victoriosa locomotora María Luisa había llegado al mirador “de’s Pujol de’n Banya”. Llegó el primer tren de obras a Sóller el 30 de septiembre del mismo año.

A la pequeña locomotora María Luisa le correspondió el privilegio de inaugurar la línea de forma extraoficial, llevando un coche salon prestado por la Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca con los prohombres del proyecto concluído: el Sr. Jerónimo Estades, el Sr. Pedro Garau, junto con Antonio Maura el 7 de octubre de 1911.

El tren
La inauguración oficial, tuvo lugar el 16 de abril de 1912, siendo las locomotoras nº 1 “Sóller” y la nº 2 “Palma” las encargadas de llevar el convoy inaugural, mientras la nº 3 “Buñola” esperaba la llegada de sus homólogas a Sóller. Todo el material rodante del Ferrocarril de Sóller estaba en marcha ese día, las tres locomotoras de la Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M.) y los seis coches fabricados por Carde & Escoriaza. Ese mismo día una catástrofe marítima conmovió al mundo: Se había hundido en su viaje inaugural el legendario “Titanic”.

Un año más tarde, se sumó una cuarta locomotora de la M.T.M. la nº 4 denominada “Son Sardina” (a finales de agosto de 1913).Este mismo año también llegaron los cuatro coches que quedaban del pedido inicial a Carde & Escoriaza.

El tranvía
El 4 de octubre de 1913 se inauguró la línea del primer tranvía eléctrico de Mallorca entre Sóller y el Port de Sóller.

El Tranvía de Sóller se empezó a construir tras haberse inaugurado la línea de ferrocarril de Palma a Sóller. El proyecto de esta línea lo diseñó y dirigió D. Pedro Garau, y se tendieron 4.868 metros de vía. Como obra de fábrica se destaca el puente de hierro sobre el “Torrent Major” que fue construido por la Maquinista Terrestre y Marítima.

El tranvía dispuso en un principio de una central eléctrica propia que se situaba en la propia estación de Sóller. Dicha central estaba alimentada por un motor de explosión de 65 caballos que accionaba una dinamo de la casa Siemens-Schuckert dando una corriente contínua de 600 voltios.
Aunque el tranvía de Sóller estaba pensado para el transporte de pasajeros, fue utilizado también para el tráfico de mercancias hacia el puerto. En un pequeño vagón isotermo se transportaba el pescado fresco del Port a Sóller y en remolques se llevaba carbón a la antigua base militar de submarinos del Port de Sóller, a la fábrica de “el Gas”; así como minas y torpedos transportados desde el polvorín de Caubet.

Los tres automotores de tranvía numerados del 1 al 3 y sus remolques 5 y 6 son los originales de 1913 que fueron encargados a la casa zaragozana Carde & Escoriaza. Las jardineras se adquirieron de los tranvías de Palma en 1954.

Además, el Tranvía de Sóller dispone de cinco automotores de tranvías provenientes de Lisboa, numerados del 20 al 24, adaptados al ancho de vía 914mm.

La electrificación del tren
El 14 de julio de 1929 se inauguró la tracción eléctrica entre Palma y Sóller, cientos de personas acudieron para dar la bienvenida al convoy inaugural, pudiendo realizarse ya en 1930 los primeros servicios turísticos directos Palma-Puerto de Sóller en viajes que combinaban el tren y el tranvía. Cuatro flamantes automotores Carde & Escoriaza-Siemens Schuckert-Brill de 33 toneladas y 360 caballos de potencia cada uno.

Fechas clave:

15 de noviembre de 1904:
Publicación del estudio definitivo de la línea férrea en el Ayuntamiento de Sóller

3 de junio de 1907:
Inicio de las obras de la vía del tren

30 de septiembre de 1911:
Llegada del primer tren de obras a Sóller.

16 de abril de 1912:
Viaje inaugural de la línea de tren Palma-Sóller

4 de octubre de 1913:
Viaje inaugural de la línea de tranvía Sóller-Puerto de Sóller

14 de julio de 1929:
Electrificación de la vía del tren.

Ingeniería
El dilema: “cuánto más antiguo el material, más caro su mantenimiento”

Uno de los pilares sobre los que se basa actualmente el atractivo que genera el Ferrocarril de Sóller entre sus innumerables admiradores es su autenticidad y antigüedad. El Ferrocarril de Sóller es un tren y un tranvía de principios del siglo XX que evocan entre los viajeros un auténtico viaje al pasado. Este atractivo ha cobrado protagonismo durante las últimas décadas de manera exponencial: Cuántos más años tiene el ferrocarril mayor es su atractivo.

Sin faltar a este carácter antiguo y a su autenticidad, la empresa Ferrocarril de Sóller se ve obligada a realizar también de forma exponencial, cada vez mayores inversiones en el mantenimiento y en la reparación del tren y del tranvía con el fin de garantizar un servicio de transporte, con una capacidad y frecuencia cada vez más exigentes.

Una joya ferroviaria

El ferrocarril se caracteriza entre otras cosas por ser un ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía de 914 mm (yarda inglesa) poco común en la actualidad y por presentar un material móvil antiguo muy variado, de carácter detallista y mantenimiento artesanal.

Además, el Ferrocarril de Sóller, destaca por el especial y atractivo trayecto que realiza superando la barrera natural que supone la Sierra de Alfàbia, con sus 2,8 km de ancho y 496 metros de alto. Para ello, el ferrocarril, en un tramo de tan sólo siete kilómetros supera un desnivel de 199 metros con una pendiente de 23 milímetros, atraviesa trece túneles con longitudes que van de los 33 hasta los 2.876 metros, sobrepasa varios puentes, el viaducto “dels cinc-ponts” de cinco arcos con luces de 8 metros de altura y cuantiosas curvas, algunas con radios inferiores a los 190 metros.

Nuestra visión

“Prolongar un siglo más la imponente historia del Ferrocarril de Sóller como arteria de comunicación y transporte, fuente de riqueza y cultura, y principal atracción para visitantes y turistas del Valle de Sóller y de Mallorca.”

Nuestros valores

Toda la gestión del Ferrocarril de Sóller se basa en los siguientes tres conceptos: Seguridad en el transporte, Imagen de época auténtica y Servicio a nuestros clientes.

Nuestra razón de ser

“Esta voluntad aunada de todo un pueblo es lo que hizo posible el proyecto, en el que tanta ilusión y empeño habían puesto sus promotores y que es para la historia del Ferrocarril y Sóller un hito ejemplar que nos indica como puede conseguirse la prosperidad y el desarrollo de una comunidad teniendo imaginación, ilusión y visión de futuro”[1].
“Fundación de la SA Ferrocarril de Sóller”.

Tarifas Tren
Palma – Soller – Palma 17 euros

Tarifas Tranvia
Soller – Puerto de Soller 4 euros

mapa_recorrido2009

mapa_recorrido_tra

Horarios
Palma-Sóller
08:00 10:10 10:50 12:15 13:30 15:10 19:30

Sóller-Palma
9:10 10:50 12:15 14:00 18:30

Sóller – Port de Sóller
7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 11:30 12:00 13:00 13:25 14:00
14:30 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:20

Port de Sóller – Sóller
7:30 8:30 9:30 10:25 11:30 12:30 13:25 14:30 15:30 16:30
17:00 17:30 18:00 18:30 19:30 20:40

Fotos Tren de Soller

Tren de Sóller

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Video

Comentarios (1 Comentario)

  • Margarita Carbonell 04.09.2014 a las 11:35 am

    Cuánto tarda el tranvía desde el Puerto de Soller hasta Soller? más o menos

    Gràcies

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